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BMW【宝马】物流成功秘诀

http://wuliu.sz.bendibao.com 深圳物流网 2012年12月2日 信息来源:[ 本地宝物流]

  汽车制造工业对物流供应要求相当高,其中最难的地方在于有效提供生产所需的千万种零件器材。居世界汽车领导地位的德国BMW公司,针对顾客个别需求生产多样车型,其3个在德国境内负责3、5、7系列车型的工厂,每天装配所需的零件高达4万个运输容器,供货商上千家。面对如此宠大的供应链,非藉助一套锦囊妙计不可。

  一、在定单方面,BMW已在挖掘“当日需要量”潜力

  在汽车组装零件的送货控制中,最重要的是提出订货需求,也就是把货物的需要量和日期通知物流采购中心。BMW在生产规划过程中,可以针对10个月后所需提出订货需求,供货商也可藉此预估本身对上游供货商所需提出货物的种类及数量。不过,随着生产日期的接近,双方才会更明确地知道需要量。

  针对送货控制而言,一般可分为两种不同形式:一为根据生产步骤所需提出订单,另一种为视当日需要量提出需求。前者为由生产顺序决定需要量,其零件大多在极短时间内多次运送,由于此种提出订单方式对整个送货链的控制及时间要求相当严格,因此适用在大量,高价值或是变化大的零件。

  对于大多数的组装程序而言,只要确定当天需要量就足够了,区域性货运公司在前一天从供货商处取货,隔天就磅抵BMW组装工厂。在送抵BMW工厂的先前取货并停放在转运点的过程称为“前置运送”,而第二阶段送达BMW工厂的步骤称为“主要运送”。过去几年里,BMW公司已把根据生产顺序所需的订货方式最佳化。视当日需要量提出订单方式仍有极大发展潜能,所以BMW公司目前积极对此项最佳化进行研究。

  二、在仓储方面,BMW已在处理低存货带来的运输成本

  为了降低BMW的仓储设备成本,该公司向来积极减少本身存货数量,如此导致供货商送货频率的提高,造成货运成本提高。“前置运送”及“主要运送”的费用计算有所不同,前者的费用计算是把转运点到供货商的路程、等待及装载时间都列入计算,与运送次数成正比,但与装载数量的多少无关。而后者的费用计算是与货物量成正比,不受送货次数影响。

  大多数供货商接到BMW不同工厂的订单,可由同一个货运公司把货物集中到统合的转运站,然后由此再配送到各所需工厂,这样有产地安排取货路径,降低前置运送所需成本。同时也考虑各工厂间整合性仓储设备及运送的供应链管理、各个价值创造的部分程序及次系统,使其产生互动影响,出发点不再只限于局部最佳化,而是以整体成本为决定的依归。

  三、供应链方面,BMW已把合作伙伴纳入成为考量因子

  BMW公司把其供应链上的合作伙伴(如运输公司等),纳入成本节约的考量因子,这也是物流链管理的意义所在。在此基础上,他们建立成本方程式,例如在一次的前置运送中,安排替几个BMW工厂同时取货。这个成本方程式是建立在最佳化计算法的基础上,考虑因素为对供货商成本最低化之送货频率、其农业经济与实务有关的不同附随条件,例如尽可能让运输工具满载、每周固定时间送货等。如果同一货运公司替多个BMW工厂送货,则必须安排送货先后次序,以达成本最佳化。此外,运送货量最好一星期内平均分配,让运输工具及仓储达到最高使用率,不致影响等待进货时间。

  事实上在这个BMW的案例中,仅仅优化了物流链管理的第一步--采购送货,其它部分也具有最佳化潜能,例如供货商的处理程序及成本,更进下的是考虑供货商的制造及库存状况。如此,可以降低整个价值创造链上的库存成本,这也是整个物流供应链里,提高竞争力的最佳利器。

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