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宅急送将生产线搬进仓储中心【物流案例】

http://wuliu.sz.bendibao.com 深圳物流网 2010年9月25日 信息来源:[ 中国经营报]

  本期案例中的宅急送却通过打造自己独特的物流模式即B2B的物流模式,解决了这些大客户层出不穷的问题。当然,这一切个性化的定制服务,都是在宅急送合理布置其配送网络以及平衡效率与成本的前提下完成的。

  例子:在某外企上班的张女士本月初在某银行官方网站上提交了信用卡办理申请。三日后,她便得到反馈,就在工作人员按照约定时间出现在她面前时,一份礼品——乐扣乐扣三件套餐盒也送到她手中。两个星期后,张女士收到了快递上门的信用卡。或许张女士不会想到,这个给她办理信用卡的工作人员并非银行的员工,而是属于一家叫做宅急送的快递公司。

  事实上,银行客户只是宅急送企业客户(B类客户)的冰山一角。作为依靠企业客户起家的快递公司,宅急送要面对不同客户的不同需求。因此,宅急送必须在具备服务个人客户(C类客户)网络覆盖的同时,还要针对B类客户的特殊需求提供物流支持,这就对宅急送的供应链提出了更高的要求。

  宅急送整合货运资源

  “考虑到配送时间和成本之间的平衡关系,一条线路的满载率必须高于60%”宅急送如何能够在最短的时间内将上万张信用卡配送到每一个顾客手中?按照宅急送常务副总裁熊星明的说法,该公司业务操作模式为“四级班车”、“五级网络”制。

  所谓“四级班车”是指为了整合运送货物所用班车的资源,宅急送根据区域、分公司布局,建立了跨区域的干线班车、跨省的支线班车、跨分公司的(省内)班车和市内的(串点)班车,按照时效最快、成本最小的原则,形成了时间相互衔接的运输体系。

  在宅急送总部的陆运监控中心,一块大屏幕液晶电视格外引人注目。上面以中国地图为背景,勾画出很多线路,每条线路标有密密麻麻的编号。点开其中一条线路,就会看到一辆汽车在地图上移动。而每一辆车的行驶状态、行驶路线、移动速度、行驶方向等均以列表的形式显示在大屏幕上。这是宅急送的车辆监控系统。

  宅急送在每辆车上都装有GPS定位系统,通过卫星传输到总部,并由计算机模拟出行驶路线和状态。在这里,司机的每一个举动都在监控之下。“车辆中途停了几次,有没有走高速,车速是否匀速前进,司机休息了多长时间,我们都可以看到。”宅急送操作管理部副总监张津京说。此外,通过监控系统甚至可以观测到车辆的舱门是否处于关闭状态,一定程度上减少了货物的丢失。

  “物流企业分为两种,一种是侧重于仓储管理的,一种是侧重于运输环节的,宅急送属于后者。”宅急送常务副总裁熊星明说。宅急送曾经聘请IBM咨询团队规划其发展战略,最后得出的结论是,宅急送的发展必须以运输为战略重点。

  考虑到成本与效率的最优配置,宅急送的班车分为两种:外包和自营。自营班车从司机到车辆采购、维护都由宅急送自己来承担,外包班车则交由第三方运输公司来操作。不过在管理上,两者都采用统一的标准。“我们要求司机穿着统一的工作服,必须严格按照规定的线路行驶。并且我们根据车辆的准点率进行考核。”张津京告诉记者。目前,宅急送自营班车与外包车辆的比例是60%∶ 40%,这是出于成本与风险的考虑。据了解,范围在500公里以内,宅急送采用自营班车运输,而超过这个距离,则采用外包的形式。

  

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