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联邦快递FedEx在中国的经营之道【物流案例】

http://wuliu.sz.bendibao.com 深圳物流网 2010年11月25日 信息来源:[ 帮考网]

  随着中国加入WTO后,国际物流企业加快了在中国的发展,而像FedEx(美国联邦快递)、UPS(美国联合包裹)这样的物流业巨头,则在之前就已悄悄地完成了在中国的战略布署。有数字表明,目前国内速递市场,中国邮政的EMS市场占有率为40%,DHL占30%,UPS占10%,FedEx占10%,其他占10%。从1995年起,FedEx、UPS、DHL等国际速递巨头在国内的营业额增长率都保持在20%以上。这些跨国物流企业在中国的经营,在一定程度上对中国的物流企业的发展起到极大的推动作用。

  网点建设专家

  表面上看来,联邦快递FedEx在中国只有深圳、上海、北京的第五航权,而实际上,FedEx通过其中国的合作伙伴——大田集团,已经完成了以北京、上海、深圳为中心的中国物流网络的布局。这样,FedEx实际上已经开通了中国京津沪穗、深圳及周边城市客户投寄15个亚洲城市和美国、加拿大各个城市的“亚洲一日达”和“北美一日达”快递服务。

  FedEx通过其FedEx Ship Manager、FedEx PowerShip、FedEx Shipping Assistant与全球100多万客户保持着密切的电子通讯联系。同时,它能够结合空运、陆运及 IT网络,为全球提供电子托运、即时包裹追踪及物流及配送服务等,它所提供的“亚洲一日达AsiaOne”、“欧洲一日达EurONE”服务,在全球无人能及。这些先进的运作模式、管理理念及信息管理、在线系统正是中国物流企业所缺乏的,FedEx的进入,恰好为中国的物流企业提供了一个示范作用,从而打破中国物流企业建设发展“摸石头过河”的局面,缩短广大物流企业的成长过程,加速企业走向成熟,增强中国物流企业的竞争力。

  资源整合的高手

  中国现在的物流企业大都是从传统的国有交通运输与仓储企业演变而来,由于历史的原因,这些企业大多存在管理不足、技术落后、设备设施较差等问题。据统计,目前中国自货自运车辆占到了社会运输车辆的70%,货运车辆空载率达到了37%左右,每年造成损失高达100亿元人民币;每年因包装造成损失150亿元人民币,因装卸、运输造成损失500亿元人民币,因保管不善损失30亿元人民币。这是远远不能满足现代化生产需要的。随着FedEx等国际巨头进入中国,对这些企业进行重组与再造就在所难免。在FedEx这些国际巨头加快中国布局的同时,中国的物流企业为了提升其竞争能力,必须从内、外进行整体改造、整合物流资源。

  物流信息化提升服务质量

  现代物流企业服务质量的好坏,在很大程度上取决于企业的信息化程度高低及对信息的运用能力。FedEx的成功,在一定意义上取决于其快捷、便利的信息系统及自动化的物流设备,几乎应用了世界上最先进的各类物流信息技术和运作模式。在FedEx进入中国后,本土的企业为了寻求与FedEx同样的服务速度,会促进国内物流企业注重物流自动化设备的建设,加快其信息化的进程,提升服务的质量。

  物流运作的高度专业化

  物流服务有很强的专业技巧和技能,这一方面要求有配套的运载工具、存储等相关设备、措施,另一方面更需要有了解货物属性,通晓货物相关要求的专业人士。如:温控运输中的保温技术,危险品运输中的安全防护措施及特种物流作业等等,FedEx能用飞机为大熊猫、赛马、跑车、钢琴等各种物品提供跨地区的运送服务,货物既有普通物品的运送特性,又要有高度安全、环保的要求,运送要求非常高,没有专业的技术和措施是无法确保服务质量。FedEx已经在全球物流运营过程中积累了丰富的知识与经验,各项安全、环保标准及其它技术指标都能符合国际要求,这也提醒中国物流企业若要持续发展和走向全球物流市场,物流运作必须符合国际标准。

  虽然,FedEx等这样的国际物流巨头对我国的物流业产生带来一定的冲击,但随着WTO规则的落实,中国的物流业将会很快对外资开放,国际物流公司巨头提醒国内物流企业应练好内功,壮大实力,才能增强企业的竞争力,在中国这块物流“大蛋糕”上才能分得“一杯羹”。

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